爱好军事的朋友应该会知道,梅塞施密特的Bf-109战斗机上诞生了世界三大空战王牌,而Me-262战斗机则是世界上第一部投入战斗的喷气式战斗机。梅塞施密特在飞机上的造诣远超同以飞机起家的萨博。但是你们知道吗,梅塞施密特也是德国著名的汽车制造商呢? 第二次世界大战后,根据停战协议,梅塞施密特股份公司(Messerschmitt AG)被禁止制造航空器,是的,连气球都不能制造,何况飞机?当时梅塞施密特厂房内还堆放大量制造飞机的原材料和零部件,怎么消化这些材料和维持公司的继续经营,成为梅塞施密特公司上下都担心的问题。 战后的欧洲对小型车的需求十分强烈,主要是两个原因。第一,欧洲城市道路的局限性,第二,当时欧洲经济尚未完全恢复,消费者们的经济状况尚未达到购买大型轿车,以满足其出行需求的程度。 这时候著名的飞机设计师Fritz Fend出手了,参照了他自己设计的Fritz Fend三轮残疾车,Messerschmitt KR175问世,在Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH进行生产销售。该车被称为“Kabinenroller”,意思是“带盖子的小踏板摩托” 纵列式双座位车厢、侧翻打开的整流型泡泡座舱盖无一不透露着KR175与飞机的密切关系。
更多精彩尽在这里,详情点击:http://baiwentang.com/,萨索洛队仅有2.8米车长的KR175是台不折不扣的微型车,而三个车轮则暗示着KR175体内的摩托车基因。得益于一部分来自航空工业的材料,KR175仅有210公斤的重量。 驾驶员通过一条把手来控制车辆的方向,左控制杆是油门控制,右控制杆则是KR175的离合杆,车上仅有的一个踏板控制着3个车轮的刹车。大家可以想象到,如果驾驶员在加速的时候进行换挡,就只能用脚来控制方向了(如果可以的话),后面可怜的乘客只能祈祷换挡的时候别有什么突发状况了。 一台来自Fichtel & Sachs的空冷173CC单缸两冲程摩托车发动机驱动着后单轮,能将KR175带向80km/h的极速。摩托车发动机自然要配备一个摩托车4速序列式不带后档的变速箱,要倒车?推吧,210公斤的车重只要不在斜坡上推动还是很轻松的。 仅售2100德国马克的KR175在1953年推出,3年间共制造了15000台(另有资料为19668台),在1955年被KR200所替代。(作者:袁野 2013-08-08)

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